过去数年来，中国车圈“价格战”一轮轮开打，激烈程度与日俱增。但当中国汽车年产销迎来3000万辆的时刻，业内却陷入了一种新的讨论：“以价换量”是否真的具有持续性？以及，到底什么才是行之有效的“破内卷”之法？中国汽车工业未来到底往哪个方向走？
7月20日，《人民日报》头版刊登的一篇题为《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》的文章，点赞长城汽车及其董事长魏建军，这是继华为任正非之后，《人民日报》对民营企业和民营企业家的再次聚焦，同时也为中国车企指明了方向。
面对时局，长城汽车董事长魏建军的解法是：将产品质量安全视为生命线，要用建设百年基业的信念来经营企业，不能为了一时的销量而忽视甚至牺牲质量，企业要做难但正确的事儿——这是高质量发展的决心，也是他要助力行业转向拼价值的勇气。
展开剩余84%拒绝内卷，魏建军给出破局方向当中国车市的价格战从局部交锋演变为全域混战，当“以价换量”成为部分企业的生存本能，魏建军却带着长城汽车站在了这场喧嚣的另一面。他没有跟着喊降价的口号，也没有陷入销量焦虑的漩涡，而是在众人纠结“怎么卖更多车”的当下，率先想明白了一个更根本的问题：中国汽车品牌要突破内卷，到底该往哪里走？
答案，就藏在他高举的三面大旗里——高价值发展、技术自主、生态出海。这不是拍脑袋的决策，而是35年行业浸润后对破局的清醒认知。
这种“破内卷”的清醒，首先体现在对“高价值发展”的笃定上。魏建军从不认为降价是企业的核心竞争力，他更在意的是每卖出一辆车，能否给用户带来超出预期的价值，能否为企业积累技术与品牌的底气。他曾表示：“企业就是要为社会创造价值”“长城汽车追求有质量的市场占有率”。
所以当有些品牌把低价当作唯一武器，在配置表上悄悄删减安全功能、弱化用料标准时，长城汽车却能在20万元以上的高端市场持续深耕。2024年，长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。以魏牌为例，去年其累计销售5.47万辆，同比增长31.55%。2025年高山销量大增。在6月MPV排行榜上，魏牌高山超过一汽丰田格瑞维亚、比亚迪夏、理想MEGA等车型。
这些数字无不在说明用户要的不光是便宜，而是值得，而高价值正是连接用户信任与企业可持续发展的桥梁。
技术自主则是支撑这份高价值的钢筋铁骨。35年来，魏建军对技术的“死磕”，带着一种近乎固执的长远眼光，所以当其他车企还停留在“拿来主义”时，魏建军用人才和专利建造起长城汽车的“护城河”。
根据全球汽车专利大数据平台显示，2025年上半年长城集团获得授权专利2962项。其中，新能源汽车专利1118项。专利授权总量和新能源汽车专利授权量均位居自主整车集团第一位。截至2025年6月底，长城集团已经累计申请专利近5万项，获得授权专利近3万项。其研发团队达2.3万人，每4名员工就有1名工程师。这些数字背后，是不被别人“卡脖子”的底气，更是用技术定义价值的自信。
而生态出海则让这份价值与技术有了更广阔的施展舞台。魏建军并不局限于产品出海，而是实施“生态出海”模式，目前，长城汽车已经实现了研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，在泰国、厄瓜多尔等地拥有多家工厂，海外销售渠道超1400家，海外累计销量超200万辆。
拒绝内卷，不是逃避竞争，而是跳出低水平的重复博弈，在更高维度上构建企业的护城河。当行业还在价格战的泥潭里挣扎时，他早已带着长城汽车在“价值、技术、全球”的赛道上跑出了加速度，而这，正是中国汽车品牌突破内卷的真正密码。
长期主义，成高质量发展的鲜活标杆中国汽车年产销突破3000万辆的高光时刻，行业沉浸于规模狂欢，但一场无声的压力笼罩着市场。中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车行业利润4623亿元，同比下滑8％；汽车行业利润率仅为4.3％。
这样严峻的境况下，长城汽车的表现显得尤为亮眼。2024年，长城汽车净利润大幅增长至126.92亿元，同比增长80.73%；毛利率19.51%，同比提升1.36个百分点。
反馈到单车收入上，2024年长城汽车的单车收入16.38万元，同比提升2.30万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。别小看这 “每辆车多赚的几千块”，这意味着长城汽车的产品在用户心中“更值钱了”。 换句话说，当其他品牌还在靠降价促销拉动销量时，长城汽车的用户愿意为技术、品牌、体验支付更高的价格。
例如，Hi4混动技术让用户愿意为“四驱性能、两驱能耗”买单，再比如魏牌高端车型的豪华配置让消费者接受“中国品牌也能卖20万+”，再比如智能化功能的迭代让产品摆脱“性价比=廉价”的标签。当部分企业还在为单车利润能否过万焦虑时，长城汽车用数据证明，中国品牌完全能靠技术与品牌，挣到“体面的利润”。
此外，新能源与海外市场的双增长更印证了长期主义的复利效应。2024 年，新能源车型销售32.22万辆，同比增长25.65%；海外销售45.41万辆，同比增长44.61%。这两个市场的拓展，不是靠价格战的“薄利多销”，而是以技术溢价、品牌升级、生态协同为支撑的“厚利增长”，每一分利润都镌刻着“高价值”的印记。
长城汽车所获得的每一份成绩都暗藏“长期主义”的深意，只有当所有车企都从规模扩张转向价值深耕，中国汽车工业才能真正摆脱“内卷”的枷锁，在全球市场赢得应有的尊重。
自主创新，可持续竞争力的核心引擎在汽车行业价格战打得头破血流、多数企业陷入“利润缩水—研发缩减—产品力下滑”的恶性循环时，长城汽车却能实现“厚利增长”，底气究竟来自哪里？答案藏在魏建军那句掷地有声的话里：“汽车产业生而全球，技术是不同企业、不同国家之间竞争的核心”，也就是说，核心技术一定要掌握在自己手里。
正是这种对自主创新的极致坚守，让长城汽车在行业内卷中筑起了一道难以复制的“护城河”，而这道护城河的砖瓦，是全产业链的硬核技术，是不被他人卡脖子的绝对掌控力。
长城汽车的自主创新，从不是“某个单点技术突破”的营销噱头，而是一场覆盖动力、生态、安全全链条的系统性攻坚。这种攻坚带着一股“啃硬骨头”的执拗，专挑外资品牌技术“高地”冲锋。
在动力系统领域，长城汽车用“十年磨一剑”的定力打破了外资品牌的技术壁垒。在燃油车市场上，长城汽车研发投入连续三年超百亿，自研了4.0T V8发动机、3.0T V6发动机、9AT/9HAT变速器等核心技术产品。即使是在日系车企引以为傲的混动市场上，长城汽车也成为破局者，其打造的Hi4技术体系，开启全民电四驱时代，满足了不同消费者多元化需求。
全产业链的生态自主可控，更让这种创新有了“可持续”的根基。得益于长城汽车森林生态高效协同的垂直整合体系，长城汽车不仅实现降本增效，更推动零部件公司走向市场，实现对国际一线车企的批量供货。据了解，在全球汽车零部件百强榜，长城汽车零部件企业独占三席，分别是蜂巢汽车、诺博汽车和精诚工科。当其他车企领导人为零部件涨价而焦虑甚至亲自蹲守供应链伙伴时，长城汽车早已通过生态协同，将供应链的主动权牢牢握在自己手里。
而将安全刻进创新基因，让这份竞争力有了最坚实的底色。以环境风洞实验室为例，它能模拟零下40摄氏度至零上60摄氏度的极端温度，最高风速可达每小时250千米，最重要的是它能够模拟全球各地环境，为长城汽车出海奠定了质量基础。这意味着长城汽车还没卖到全世界，就先在实验室里“走遍”全世界。
结语在价格战的喧嚣、技术路线的摇摆、全球化的迷雾中，魏建军的每一次选择都像一面旗帜，为长城汽车标定方向，也为更多中国汽车品牌提供了镜鉴：企业的高度，从来不只看营收数字，更看对行业的贡献、对社会的责任。例如，当别人都在追求利润表上的数字，追求人才年轻化时，长城汽车“35+人才计划”打破职场年龄枷锁。再比如，他痛斥部分企业不遵守商业规则，无限度地逼使供应商降价，拖欠货款，甚至曝出主机厂“偷工减料”“零公里二手车”等乱象。长城汽车的价值刻度，正因魏建军这份担当而愈发厚重。
未来中国汽车工业的向上之路，终将越走越宽。而魏建军与长城汽车的故事，还在继续书写，在民族品牌的崛起史上，这注定是浓墨重彩的一笔。
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